电动汽车卖电给电网 背后的原因不简单
电动汽车卖电给电网 背后的原因不简单
【作者/来自】网站管理员 【发表时间】2020-6-26 【点击次数】34

电动汽车卖电给电网 背后的原因不简单

威马汽车昨日对外公布,已经与国家电网签署协议双方联合推进V2G技术的落地应用。目前,威马汽车已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试。

V2G技术简单来讲就是电动汽车的外放电功能,现如今的很多车型都配有这一功能,但问题是现在的外放电只能给其他电器使用,无法直接把电输给电网。如今有车企与国家电网共同推进这一技术的普及,这背后就不仅限于V2G技术本身了。

数据显示,截至2019年年底,我国汽车保有量已经达到2.6亿辆。其中新能源汽车保有量已经达到381万辆,增速接近46%。如果在未来不远的某一天,所有的燃油车都换成了纯电动汽车,按照2.6亿辆车、单车装电量50度电来计算,全国纯电动汽车上的带电量就有130亿度。2019年全社会用电量为72255亿度,日均也就198亿度电。也就是说如果所有的机动车都换成了纯电动汽车,车上的装电量基本能满足社会生活的正常运转了。

这一功能核心的用途可能不仅限于此,对于发电厂而言,不管是日间还是夜间,能够发的电都是一定的,白天用电量大,电厂能发这么多电,夜间用电量小,电厂同样能发这么多电,如果有部分用户在夜间低峰期给车子充满电,白天把多余的电再卖给电网,这样既解决了能源平衡问题,还能赚取一部分收益,进一步降低电动汽车的用车成本。

按照威马汽车的说话,其V2G技术在解决“削峰填谷”储能方案,提高电网效率,推动能源结构低碳化发展等方面起到了关键作用。此次,威马汽车对V2G技术的率先落地应用,使智能电动汽车跨越出行工具属性,成为高度灵活的移动储能单元,在平衡用电负荷、提高充电桩使用效率等方面起到积极的作用。V2G技术将为用户开启全新的“卖电”体验,通过“削峰填谷”模式,用户可选择在电价低时(波谷)从电网购电;电价高时(波峰)向电网售电,从而获得一定的收益。

据威马汽车提供的数据显示,以威马EX5-Z Nex探索版(NEDC续航里程520公里,电池容量约69千瓦时)为例计算,北京用户通过V2G技术向电网发电,用户在夜间波谷充电,白天波峰时使用V2G充电桩出售70%电量(电池容量约48千瓦时),减去波谷时充电成本,每天约可获得37.4元收益,一年累计收入可达13,651元。(假设在同一时间段,放电收益与充电付费相同)

现阶段的电动汽车与电网的关系就是车没电了,找电网充电,仅此而已,如果双方能够互动起来,能做的事就有很多了。虽然过去几年很多车企都推出了自己的拥有外放电功能的车型,但都是宣传能够在野外照明、煮火锅之类的场景,如今有车企与电网携手推进V2G技术的应用,对于新能源汽车行业而言,是一个不小的进步。


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